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汽车测评界频出新瓜。

7月24日,字节跳动旗下汽车媒体平台“懂车帝”宣布了比亚迪汉EV与北汽极狐阿尔法S正面临撞的碰撞测试视频。对撞测试中,比亚迪汉EV的撞损状态不相符预期,并在对撞完静置48小时后突然泛起冒烟起火的情形。

比亚迪官方随即宣布说明回应,提出对视频中所接纳测试尺度和方式的质疑。紧随厥后,懂车帝在其官方微博也揭晓了此次碰撞测试节目的声明。

此事在汽车圈引起轩然 *** ,各大主流社交平台上,涌现出吐槽比亚迪汉EV车型质量,与质疑第三方测评平台懂车帝的两大用户阵营,舆论出现愈演愈烈的趋势。

01 真假难辨的测评

简朴复盘一下此次测评。此次测试的车型划分是,售价22.98万元的2020款比亚迪汉EV超长续航版豪华型,和售价25.19万元的2021款极狐阿尔法S 525S,两款车型均为最低设置。

在理论数据上,比亚迪汉EV的整车重量以及车身轴距、长度等都优于极狐阿尔法S,且比亚迪汉EV标配主/副驾驶座平安气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、膝部气囊,而极狐阿尔法S则缺少后排侧气囊和膝部气囊。

因此可以推演,碰撞试验中,比亚迪汉EV的显示应优于极狐阿尔法S。但戏剧性的一幕泛起了,在碰撞试验后,极狐阿尔法S的车况优于比亚迪汉EV,前者没有泛起显著变形、损伤,A柱也没有显著弯曲。比亚迪汉EV则有些惨不忍睹,其前机舱位置险些周全压溃,A柱也有显著变形,而且在碰撞发生后,其车门也并未自动解锁。

在就地测试时,两款车型对撞时并未泛起起火爆炸的征象,测评员甚至开起了玩笑,“不要看影戏看太多了”,不意一语成谶,停车场监控视频中显示,比亚迪汉EV在对撞完静置48小时后,突然泛起冒烟起火的情形。

凭证视频中的说法,经消防认定为电瓶电气线路故障导致。

毫无疑问,此次测试,对于正在热卖的比亚迪汉EV是一次伟大袭击。

视频宣布后的短时间内,比亚迪官方作出书面回应。声称视频中碰撞车辆的冷却液(红色,行业普遍使用,有导电性)与汉EV量产车的冷却液(紫色,比亚迪独占,不导电)完全差异。

言外之意即是,碰撞车辆有可能是在被替换具有导电性的冷却液之后,车辆猛烈碰撞后数天内冷却液渗漏,进而造成线路短路,并引发燃烧。

不外对于冷却液差异一事,也有比亚迪车主回应,自己同款车辆的冷却液也是红色。

除了比亚迪官方提到的冷却液问题,有部门网友提出,在测评视频中可以看到,汉EV驾驶位门槛条 *** 有三个不规则的贯串孔,如若贯串孔在撞击中波及整车的机构,其在碰撞测试中泛起严重挤压变形也就有缘故原由注释了。

对此,懂车帝测评职员在直播中也回应了该质疑,示意这三个贯串孔为原厂自带,是迎宾踏板的孔位。

从上述剖析来看,懂车帝在此次测评中的显示似乎中规中矩,但可以一定的是,从现在视频中的信息以及相关靠山资料开端研判,视频中所接纳的测试尺度和方式均为非主流、非权威,也不是国家及行业的尺度。

其次,在测试视频中,测评人的语言表述具有一定的诱导倾向,只管其表述有利于节目流传效果,但却也放大了用户对相关测试效果的直接感官。

此外,另有一大槽点在于,懂车帝视频原题目表述为“刀片电车起火”,但节目中的表述为“经消防队认定是电瓶电气线路故障导致”,现在视频题目已改为“静置两天后起火”。

从这些角度来看,懂车帝测评的倾向性和专业性,皆有待验证。

02 吃“车”血馒头

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现阶段,舆论险些席卷了各大平台。相关文章下的跟帖介入已跨越了数万次,之以是能引发这么大的讨论量,与国产车、新能源两大属性有很大关系。

近几年,中国新能源汽车行业履历了飞速生长,正在从萌芽期向成耐久迈进,只管海内新能源汽车起步晚,但在 *** 的鼎力扶持下,经由几年生长,已经取得了突出的功效,新能源汽车在保有量当中占有较大比重。

无论是基于环境珍爱、能源平安等角度,照样新能源汽车行业处于国家战略生长考量之内,诸多因素下,新能源汽车赛道变得愈发拥挤不堪,既有“新能源三傻”等造车新势力,也有老牌汽车厂商踏进这一领域。加之前段时间特斯拉车主车展 *** 事宜引发民众讨论,现在的新能源汽车领域,任何带有争议的新闻事宜都可能会引爆舆论。

若是说外界媒体环境因素是前置条件,那么此次通过富有议论性的两款车型相撞测评则是引发烧议的焦点因素。

这里需要先普及海内汽车碰撞测试的模式。现在,海内两大汽车碰撞测试划分为是C-NCAP和C-IASI,前者众多车主都十分熟悉,C-NCAP自2006年降生起,逐渐成为民众买车时对车辆平安性的一个主要参考。

相对C--NCAP,C-IASI被称作“中保研”,作为中国汽车碰撞测试界的新人,其碰撞测试极为严酷,往往C-NCAP测试中4星甚至5星的车型,在“中保研”中没准就是“M”(一样平常),甚至“P”(差)的评价。

拿此次比亚迪汉EV的碰撞情形,官方给出了通过C-NCAP和中保研两大国家级权威机构认证,并成为首款荣获“双优平安认证”的新能源轿车的证实。比亚迪汉EV在C-NCAP测试中获得5星评级,在中保研测试中获得三G(优异)一P(差)的评级。

是什么造成官方和民间两种测试的效果“收支颇大”,缘故原由在于,首先在碰撞测试的历程中,很少看到双车对碰测试,专业机构的测试基本是为了展现新老车型在平安手艺方面的提高以及改变,而不是拿两车来对撞,此次来做碰撞测试成就剖析。

在此次懂车帝的碰撞测试中,两车均以64km/h的速率、50%的重叠率(驾驶员侧)正面临撞,凭证相对运动原理,对于随便一车,相当于以120km/h的速率撞向牢靠物体。在这样的速率下,一定会泛起一方撞损严重的情形。

也就是说,总有一辆车会成为另一辆车的“垫脚石”,恰恰两款车型的用户声量都很大,在这种事态下,舆论很难不发作。而作为平台方,懂车帝借着此次舆论,已经实现了出圈的效果。

现实上,对于懂车帝这款《懂车试验场》节目,此前在1月17日,该节目宣布了丰田卡罗拉和民众速腾正面临撞的碰撞测试视频,依附着对撞噱头,相关热议险些连续了半个月,此次故伎重演,懂车帝看来是掌握了流量密码。

但这类节目,本质上仍是以“劲爆”内容为噱头,同样容易误导受众,短期内对平台用户流量获取或许有用,耐久来看,被热门吸引来的吃瓜群众,势必会被新的热门所吸引脱离平台。

03 背后牵出的利益链

作为字节跳动旗下的一款应用程序,在一众汽车资讯app中,却并未上演逆风崛起的事业,懂车帝DAU等数据一度位于市场第三名。面临市场上已有的老牌竞争对手,在互联网流量盈利日趋见顶下,懂车帝的商业化和获客能力备受磨练。

倘若上述对撞测试能为平台带来一时的流量和商业互助,想必面临营业压力的懂车帝或会铤而走险。

此次冲突中,为领会答网友的疑惑,此次懂车帝的回应中提及,“该节目不存在与车企的商业互助,碰撞车辆选择也不针对特定企业,每一期节目均保有从购车到测试完成的完整视频录像,并有权威机构提供手艺支持,相关质料可以提交公证”。

有趣的是,经雪球用户爆料,懂车帝在第四序度确立自力团队靠山下,引入华南KA团队,跟进广汽本田、长安欧尚、长安新能源、东风小康、东南汽车、陆风汽车、江铃新能源、比亚迪。2019年,认真品牌总投放1430万,广汽本田450万、东南汽车580万、长安欧尚300万、比亚迪100万。

因此,可能存在的一种情形是,比亚迪在懂车帝平台的广告投放较少,此次懂车帝测评选亚迪,或带着施压的目的。

此前在2020年9月8日,懂车帝推出的全新slogan――说真的,还得懂车帝”,在那时,官方解读为,“最真实的内容,需要最专业的投入”,即为创作者提供真实专业的创作环境。

但拿此次汽车相撞测试来看,其测试的专业水平值得考量,在专业能力的欠缺下,若何保证真实的内容输出。此外,上述商业假设若是确立,生怕真应了网友吐槽的话,“说黑的,还得黑车帝”。

互联网平台给每小我私人提供可以发声的平台,无论是文字、声音照样视频,都可以在网上表达、展示,不仅云云,互联网平台还为诸多网民提供了交流、讨论、争执的互动平台。在这种协同效应下,任何声音能很容易被放大,而互联网平台自身对舆论的指导能力无疑比小我私人高一层级。

现在,国家正在增强互联网企业的平安审查和网络羁系,如若懂车帝抱着施压的目的打压国民品牌,那么此次行为是否是打着为网络民众服务的旌旗,而实质是行使网络民众的流量为资源和自身利益服务。

凡事皆有定数,正如比亚迪声明中提到“若有媒体就此事举行过剖析读和恶意延展,我们也将实时举行证据保全,并保留追究其执法责任的权力。”希望此事能够尽快水落石出。

END

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2 条回复
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    (2021-10-09 00:01:43) 1#

    很有想法

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    (2021-10-20 00:01:22) 2#

    本体收录部门游戏:
    看简介应该不错

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